Як повідомляє Interesting Engineering, китайський автовиробник FAW Hongqi продемонстрував прототип сонячного даху для електромобіля, створений на основі тонких перовскітових фотоелектричних елементів. За сприятливого освітлення система здатна генерувати до 300 Вт, а подальше збільшення площі сонячних елементів теоретично дозволить отримувати до 10 кВт·год на день і додавати автомобілю до 80 км запасу ходу, пише MigNews.
- Які характеристики має електромобіль із сонячним дахом
- Чим перовскітові елементи відрізняються від кремнієвих
- Які проблеми виникли під час створення сонячного даху
- Сонячна система може виробляти близько 400 кВт·год на рік
- Як Hongqi планує отримати до 80 км додаткового запасу ходу
- Коли сонячна технологія з’явиться на серійних Hongqi
Експериментальну систему встановили на великий електричний кросовер Hongqi EHS7, який на китайському ринку відомий як Tiangong 08. Сонячні елементи інтегрували безпосередньо в панорамний дах, а в перспективі виробник планує дослідити можливість їхнього розміщення на капоті та інших доступних поверхнях кузова.
Які характеристики має електромобіль із сонячним дахом
Основою для випробувань став Hongqi EHS7 із заявленим запасом ходу до 475 км за циклом WLTP. Максимальна потужність силової установки електромобіля становить 253 кВт.
Ключові характеристики прототипу та сонячної системи такі:
- базовий електромобіль — Hongqi EHS7, або Tiangong 08 на ринку Китаю;
- максимальна потужність силової установки — 253 кВт;
- заявлений запас ходу електромобіля — до 475 км за циклом WLTP;
- тип фотоелектричних елементів — перовскітові;
- місце встановлення прототипу — панорамний дах автомобіля;
- пікова потужність сонячної системи за достатнього освітлення — до 300 Вт;
- очікуване річне виробництво електроенергії — близько 400 кВт·год;
- потенційне добове виробництво після збільшення площі фотоелементів — до 10 кВт·год;
- теоретичний додатковий запас ходу — до 80 км на день за сприятливих умов;
- можливі споживачі сонячної енергії — кондиціонер, холодильник, системи спостереження та моніторингу автомобіля.
Фактична ефективність системи залежатиме від інтенсивності сонячного випромінювання, погоди, розташування автомобіля під час стоянки та загальної площі кузова, яку вдасться використати для фотоелектричних елементів.
Чим перовскітові елементи відрізняються від кремнієвих
Замість традиційних кристалічних кремнієвих сонячних елементів Hongqi використала фотоелектричні матеріали на основі перовскіту. Однією з їхніх переваг є можливість створювати тонші, легші та гнучкіші конструкції.
Для автомобільної промисловості гнучкість має особливе значення. Кузов машини складається переважно не з плоских поверхонь, тому фотоелектричний шар необхідно адаптувати до вигинів панорамного скла, капота та інших деталей.
Перовскітові матеріали потенційно спрощують таку інтеграцію. Завдяки цьому сонячні елементи можна розглядати не тільки як окрему панель на даху, а як частину зовнішньої конструкції автомобіля.
Які проблеми виникли під час створення сонячного даху
Використання перовскітів має і технічні недоліки. Ці матеріали чутливі до впливу води, кисню та ультрафіолетового випромінювання, тому розробникам необхідно забезпечити достатній захист фотоелектричного шару.
Інженери Hongqi також мали адаптувати сонячні елементи до вигнутої поверхні панорамного скла. Для серійного автомобіля така конструкція повинна не лише виробляти електроенергію, а й витримувати тривалу експлуатацію, перепади температури та вплив навколишнього середовища.
Саме довговічність і захист перовскітових елементів залишаються важливими інженерними питаннями перед можливим масовим застосуванням рішення.
Сонячна система може виробляти близько 400 кВт·год на рік
Нинішній прототип за достатньої кількості сонячного світла здатний генерувати до 300 Вт. Очікуване річне виробництво електроенергії оцінюється приблизно у 400 кВт·год.
Отриману енергію необов’язково спрямовувати безпосередньо до основної тягової батареї. Вона може забезпечувати роботу менш потужного обладнання автомобіля.
Серед можливих споживачів називаються система кондиціонування, автомобільні холодильники, а також обладнання спостереження та моніторингу. Це дозволить частково зменшувати навантаження на основний акумулятор навіть у випадках, коли сонячної генерації недостатньо для помітного збільшення дальності поїздки.
Як Hongqi планує отримати до 80 км додаткового запасу ходу
Наступним етапом може стати збільшення загальної площі фотоелектричних поверхонь. Hongqi вивчає можливість встановлення перовскітових елементів не лише на даху, а й на інших деталях кузова, зокрема на капоті.
Якщо для генерації вдасться використати достатню площу, система теоретично зможе виробляти до 10 кВт·год електроенергії протягом дня.
За оцінкою виробника, за сприятливих умов цього вистачатиме приблизно на 80 км додаткового пробігу. Такий показник потенційно дозволить покривати типові щоденні міські поїздки переважно або навіть повністю за рахунок сонячної генерації.
Проте 80 км є розрахунковим максимальним показником, а не гарантованим щоденним приростом. У хмарну погоду, взимку, під час паркування в тіні або за недостатньої площі фотоелементів вироблення електроенергії буде нижчим.
Коли сонячна технологія з’явиться на серійних Hongqi
Наразі Hongqi не повідомила конкретних строків початку серійного виробництва автомобілів із перовскітовими сонячними елементами.
Розробка залишається прототипом і є частиною ширшої програми компанії з розвитку електричного транспорту. Крім сонячної генерації, виробник працює над високопотужними системами заряджання та твердотільними акумуляторами.
Подальші випробування мають показати, наскільки ефективною та довговічною буде перовскітова конструкція в реальних умовах експлуатації та чи виправдає додаткова генерація витрати на її встановлення в серійних машинах.
Нагадаємо, раніше ми писали про характеристики ракети Dan-T, її дальність, бойову частину, носії та запуск.
