Як повідомляє ScienceAlert, агресивний стиль кермування електромобілем може суттєво збільшувати навантаження на літій-іонну батарею та прискорювати втрату її початкової ємності. Дослідники встановили, що регулярні різкі розгони й гальмування пов’язані зі значно швидшим старінням акумулятора, пише MigNews.
- Агресивна їзда різко збільшує навантаження на акумулятор
- Дослідники рік стежили за 15 електромобілями
- Навантаження на батарею відрізнялося у 18,4 раза
- Після 1000 циклів різниця в деградації сягнула 2,5 раза
- Плавний стиль може зменшити навантаження більш ніж на 90%
- Як керувати електромобілем, щоб менше зношувати батарею
Висновки зробили на основі аналізу реальних поїздок 15 електромобілів у китайському Гуанчжоу. Дані збирали протягом року, а потім використали для моделювання довгострокової деградації батарей за різних стилів кермування.
Агресивна їзда різко збільшує навантаження на акумулятор
Літій-іонний акумулятор електромобіля поступово втрачає ємність у процесі експлуатації. Якщо нова батарея має 100% початкової ємності, через кілька років цей показник може знизитися, наприклад, до 80%.
Наслідком стає менший запас ходу на одному заряді. Деградація також здатна впливати на характеристики автомобіля та його залишкову вартість.
Акумулятор належить до найдорожчих компонентів електромобіля. За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, його вартість може становити близько чверті роздрібної ціни автомобіля.
Саме тому темпи старіння батареї мають не лише технічне, а й фінансове значення для власника.
Дослідники рік стежили за 15 електромобілями
Команда Шанхайського університету Дяньцзи проаналізувала реальні дані експлуатації 15 електромобілів, які протягом 2022 року їздили містом, передмістям та автомагістралями Гуанчжоу.
Параметри автомобілів записували кожні 10 секунд, після чого інформацію об’єднали у 60-секундні інтервали.
Під час аналізу враховували:
- швидкість руху;
- струм батареї;
- рівень заряду;
- напругу акумулятора;
- температуру батареї;
- інтенсивність розгонів;
- характер гальмувань.
На основі цих параметрів стиль водіння поділили на п’ять категорій — від максимально плавного економічного кермування до найбільш агресивного.
Навантаження на батарею відрізнялося у 18,4 раза
Найпомітнішу різницю дослідники зафіксували під час оцінки короткострокового навантаження, пов’язаного зі старінням акумулятора.
За розрахунками, найагресивніша манера кермування створювала у 18,4 раза більше такого навантаження, ніж економічний стиль.
Головними причинами стали різкі прискорення, інтенсивні гальмування та високі струми, які батарея повинна віддавати під час динамічної їзди.
При цьому середня швидкість у групах економічного та агресивного кермування була приблизно однаковою. Відрізнявся саме режим роботи акумулятора.
Середній RMS-струм становив:
- 66,02 А за найбільш агресивної їзди;
- 20,56 А під час економічного кермування.
Це показує, що навантаження визначається не лише швидкістю автомобіля, а насамперед характером прискорень і гальмувань.
Після 1000 циклів різниця в деградації сягнула 2,5 раза
Для оцінки довгострокових наслідків науковці використали модель старіння батареї після 1000 циклів заряджання та розряджання.
Результати моделювання показали суттєву різницю:
- за найбільш плавного стилю прогнозована втрата початкової ємності становила близько 21,15%;
- за найбільш агресивного стилю показник зростав до 53,22%;
- різниця між крайніми сценаріями становила приблизно 2,5 раза.
Водночас ці цифри є результатом моделювання. Дослідники не спостерігали за одними й тими самими батареями протягом фактичних 1000 циклів.
Вибірка також була обмежена 15 електромобілями, тому отримані показники не можна автоматично переносити на кожну модель автомобіля чи тип акумулятора.
Плавний стиль може зменшити навантаження більш ніж на 90%
Науковці окремо змоделювали сценарій, за якого параметри поїздок залишаються такими самими, але агресивний стиль кермування замінюють економічним.
У цьому випадку короткострокове навантаження на батарею знижувалося на 91,3%.
Водночас на стан акумулятора впливає значно більше факторів. Серед них температура, рівень заряду, кількість циклів, вік батареї та умови експлуатації.
Проте стиль водіння залишається одним із параметрів, який водій може безпосередньо контролювати.
Як керувати електромобілем, щоб менше зношувати батарею
Результати дослідження свідчать, що постійна експлуатація електромобіля з максимальними прискореннями створює додаткове навантаження на акумулятор.
Щоб зменшити його, варто:
- уникати регулярних різких стартів;
- набирати швидкість плавніше;
- не застосовувати без потреби інтенсивні гальмування;
- не вимагати від батареї максимального струму постійно;
- контролювати температуру акумулятора;
- користуватися економічними режимами руху, якщо вони доступні;
- уникати постійного циклу «різкий розгін — різке гальмування — новий розгін».
Окремий різкий розгін не означає миттєвого суттєвого скорочення ресурсу батареї. Дослідження стосується насамперед систематичного стилю кермування та тривалого високого навантаження на акумулятор.
Нагадаємо, раніше ми писали про відсутність дати виходу PlayStation 6 та позицію Sony щодо запуску.
