Ідея запровадити безкоштовний проїзд у Києві порушила значно ширше питання, ніж вартість квитків у громадському транспорті. Чи зможе столиця забезпечити перевезення сотень тисяч пасажирів під час енергетичних криз, якщо електротранспорт зупиниться, а автобусів і водіїв не вистачатиме? На тлі доручення президента підготувати програму безоплатних перевезень мер Віталій Кличко звернув увагу на кадровий дефіцит, фінансування пільг та обмежені можливості автобусного транспорту. Водночас приклад Харкова, де громадський транспорт залишається безкоштовним для пасажирів, знову актуалізував дискусію про те, чи можлива аналогічна модель у столиці, пише MigNews.
За словами Кличка, уряд має не лише знайти фінансування нової ініціативи, а й розв’язати проблему накопиченої заборгованості за перевезення пільговиків. Мер стверджує, що за 11 років держава недофінансувала відповідні витрати Києва на понад 8 млрд гривень. Однак навіть повне фінансування проїзду не гарантуватиме збільшення кількості транспорту на маршрутах. Головною перешкодою може стати нестача водіїв, а в умовах тривалих відключень електроенергії — неможливість повноцінно замінити метрополітен автобусами.
Чому безкоштовний транспорт у Харкові працює, а в Києві виникли питання
Харків уже кілька років використовує безоплатний громадський транспорт як інструмент соціальної підтримки населення. Місто зберегло цю модель і у 2026 році, попри близькість до російського кордону та постійну загрозу обстрілів. Проїзд у комунальних автобусах, тролейбусах, трамваях і метро фінансується з місцевого бюджету. Харківський міський голова Ігор Терехов пояснював, що така політика допомагає мешканцям заощаджувати на щоденних витратах.
Водночас харківський досвід не означає, що транспорт працює без витрат. Фактично місто оплачує перевезення через бюджет, а не через продаж квитків пасажирам. У Києві ж нова ініціатива передбачає залучення центральної влади, тому виникає питання розподілу фінансових зобов’язань. Крім того, транспортні системи двох міст відрізняються пасажиропотоками, маршрутною мережею та потребами в резервному транспорті.
Скільки автобусів потрібно Києву, якщо метро зупиниться
Окремою проблемою залишається можливість замінити метро наземним транспортом під час масштабних перебоїв з електропостачанням. За оцінкою Віталія Кличка, для перевезення порівнянної кількості пасажирів столиці знадобиться до 1020 автобусів. При цьому навіть така кількість машин не дозволить забезпечити інтервали руху, характерні для метрополітену. Автобуси залежатимуть від дорожньої ситуації, заторів та пропускної здатності мостів.
Наведені міським головою показники демонструють масштаб транспортного навантаження.
| Показник | Кількість |
|---|---|
| Автобусні маршрути комунального транспорту | 129 |
| Комунальні автобуси на маршрутах | 418 |
| Водії комунальних автобусів | 685 |
| Маршрути приватних перевізників | 114 |
| Приватні маршрутки | 680 |
| Додаткові справні автобуси | 25 |
| Потрібні додаткові водії | Щонайменше 50 |
| Автобуси для заміни пасажиропотоку метро | До 1020 |
Таким чином, резерв автобусів у Києві залежить не лише від кількості транспортних засобів, а й від наявності персоналу. За словами мера, «Київпастранс» має 25 справних автобусів, які можна додатково випустити на маршрути. Однак для цього потрібно щонайменше 50 водіїв категорії D. Кличко стверджує, що підприємство стикається з обмеженнями щодо бронювання нових працівників, які також мають пройти стажування.
Що означає безкоштовний проїзд для бюджету столиці
Ініціатива президента передбачає підготовку програми безоплатних перевезень, проте механізм фінансування ще не визначений. У зв’язку з цим Кличко порушив питання компенсації витрат за перевезення пільгових категорій населення. За його твердженням, держава за 11 років заборгувала столиці понад 8 млрд гривень. Це сума, яку міський голова називає накопиченою заборгованістю за відповідними бюджетними зобов’язаннями, а не підтвердженим обсягом фінансування нової програми.
Для пасажирів важливо розуміти, що скасування плати за проїзд не означає скасування витрат на транспорт. Підприємствам необхідно оплачувати пальне, ремонт автобусів, зарплати водіям та обслуговування інфраструктури. Якщо пасажири перестануть купувати квитки, ці витрати доведеться компенсувати з інших джерел. Саме тому фінансова модель стане одним із ключових питань під час підготовки урядової програми.
Чи пошириться безкоштовний проїзд на метро та маршрутки
У президентському дорученні йдеться насамперед про міський наземний громадський транспорт. Це означає, що безкоштовне метро в Києві наразі не є підтвердженою частиною запропонованої програми. Також невідомо, чи отримають право на безоплатні поїздки пасажири приватних маршруток. Остаточний перелік видів транспорту мають визначити під час розроблення відповідного механізму.
Для мешканців столиці залишаються відкритими кілька практичних питань:
- Чи діятиме безкоштовний проїзд для всіх пасажирів або лише окремих категорій?
- Чи поширюватиметься програма на автобуси, трамваї та тролейбуси?
- Чи потрібно буде користуватися транспортною карткою?
- Чи компенсуватиме держава перевізникам втрату доходів?
- Чи діятиме безоплатний проїзд постійно або лише під час транспортних криз?
Відповіді на ці питання поки що не оприлюднені.
Коли у Києві можуть запровадити безкоштовний проїзд
Станом на 9 листопада 2026 року офіційної дати запровадження безкоштовного проїзду в Києві немає. Уряд має визначити джерела фінансування, умови перевезення пасажирів та необхідний транспортний резерв. Окремого вирішення потребує кадрове забезпечення автобусних маршрутів. Без достатньої кількості водіїв збільшення автобусного парку не гарантуватиме покращення транспортного сполучення.
Особливо важливим залишається питання роботи громадського транспорту під час пошкодження мостів та перебоїв з електропостачанням. Після російського удару 7 листопада Північний міст зазнав пошкоджень, що спричинило тимчасові транспортні обмеження. Саме такі ситуації демонструють необхідність резервних маршрутів між берегами Дніпра. Тому майбутня програма має вирішувати одночасно два завдання: забезпечувати доступність поїздок для населення та підтримувати роботу транспорту в кризових умовах.
У Києві вводяться резервні схеми транспортного сполучення між лівим та правим берегом: де обмежать проїзд та які маршрути відкриють.
