У середу в Амурській області Російської Федерації сталася одна з наймасштабніших цивільних авіакатастроф останніх років: пасажирський Ан-24, на борту якого перебувало 49 осіб, впав невдовзі після зльоту. Усі пасажири та члени екіпажу загинули. За попередніми даними, літаку було майже пів століття — і це вже п’ятий зафіксований інцидент із цією конкретною машиною за останнє десятиліття, повідомляє MigNews.
Який стан цивільної авіації РФ після початку повномасштабної війни
Після вторгнення в Україну у 2022 році російська авіаційна галузь опинилася під міжнародними санкціями. Іноземні виробники — передусім Airbus і Boeing — припинили постачання запчастин, технічне обслуговування й підтримку програмного забезпечення. У результаті російські авіакомпанії були змушені виводити з резерву старі літаки радянського виробництва — зокрема серій Ан, Ту, Як. Деякі з них, як-от Ан-24, експлуатуються понад рекомендовані ліміти без сертифікованих замінників критичних компонентів.
Як санкції вплинули на безпеку цивільних польотів в Росії
Неможливість оновлення парку, дефіцит оригінальних деталей і обмежений доступ до програмних апдейтів змусили авіакомпанії вдаватися до внутрішнього «канібалізму» — розбирання одних літаків для підтримання інших. Це не лише знижує технічну надійність, а й унеможливлює дотримання глобальних норм авіаційної безпеки. У 2023–2025 роках у РФ фіксувалося зростання аварійних ситуацій, включаючи нештатні посадки, втрату тиску, відмову шасі та систем навігації.
Чому уряд Росії ігнорує очевидні ризики для пасажирів
Російська влада публічно заперечує системну кризу в авіації. Замість відкритого аналізу — замовчування причин аварій, відсутність незалежних розслідувань і репресії проти пілотів, які висловлюють занепокоєння. Попри численні сигнали від внутрішніх інженерів, уряд дозволяє регулярні рейси на повністю зношених машинах. Таким чином, безпека пасажирів поставлена нижче за політичну демонстрацію «незалежності» від Заходу. Раніше ми писали про падіння літака Mirage-2000, який потонув у болоті на Волині.
